የ Otis escalator ዋና አሽከርካሪ ጎማ ፍጥነት ዳሳሽ ማረም

መወጣጫውን ከማረምዎ በፊት በሁለቱ ዋና የማሽከርከር ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሾች እና በዋናው የአሽከርካሪ ጎማ ጥርሶች መካከል ያለው ርቀት ከ2mm-3 ሚሜ መሆኑን እና በሁለቱ ዋና የተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሾች መካከል ያለው ርቀት 40± 1 ሚሜ መሆን አለበት። ዋናው የመኪና ተሽከርካሪ ሲሽከረከር የፍጥነት ዳሳሹ የፍጥነት ንጣፎችን ሊረዳ እና ሊያመነጭ ይችላል, እና በተመሳሳይ ጊዜ, የሴንሰሩ ፍተሻ በዋናው ተሽከርካሪ አይጎዳውም. በእውነተኛው የመጫን ሂደት ውስጥ የሴንሰሩን የመለየት ትክክለኛነት ላይ ተጽእኖ እንዳያሳድር በሴንሰሩ ወለል ላይ ምንም ዘይት አለመኖሩን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

የዋናው ድራይቭ ዳሳሽ መጫኛ ንድፍ ከዚህ በታች ይታያል።

ዋና ድራይቭ ዳሳሽ ጭነት ልኬቶች

ዋናው ድራይቭ ዳሳሽ ከተጫነ በኋላ ራስን ከመማር በፊት የጥገና ሥራ በሚሠራበት ጊዜ የሁለቱ ዋና ድራይቭ ዳሳሾች ምት በ M2-1-1-5 ሜኑ በይነገጽ በኩል ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል ፣ እና መደበኛ 0.5 ሜትር / ሰ እና 0.65 ሜትር / ሰ ያላቸው መሰላልዎች ፣ የግብረመልስ ፍጥነት ምት በ 14 እና 25HZ መካከል ነው ፣ እና የ 0 ደረጃ መደበኛው በ 0 ° በ 1 ዲግሪ መካከል ነው። በፍጥነት pulse እና በ AB ደረጃ መካከል ያለው የደረጃ አንግል በክልል ውስጥ ካልሆነ እና ወደላይ ማገናኛ እና ቁልቁል ማዕዘኖች መካከል ያለው ልዩነት ከ 30° በላይ ከሆነ እባክዎን የሴንሰሩን መጫኛ ቦታ ያስተካክሉ። ለቲዎሬቲክ መስፈርቶች ስእል 5 ይመልከቱ. መወጣጫ በ0.5m/s ፍጥነት ሲሄድ በአገልጋይ መከታተያ በይነገጽ ውስጥ ያለው ዋናው የመኪና ዋጋ እንደሚከተለው ይታያል።

ትክክለኛው የ SPD1 (ዋና ድራይቭ ፍጥነት ዳሳሽ 1) እና SPD2 (ዋና ድራይቭ ፍጥነት ዳሳሽ 2) እንደ መላው ሊፍት የተለያዩ መለኪያዎች ይለወጣሉ።

የ escalator መደበኛ ሥራ በፊት ማረም

ራስን የማጥናት ተግባር መግለጫ፡-

በአዲሱ መደበኛ IECB፣ MSCB ባለብዙ ተግባር የደህንነት መቆጣጠሪያ ቦርድ ለSP፣ MSD፣ HRS እና PSD የራስን የመማር ተግባር ይጨምራል። ራስን በመማር የኤስፒ፣ኤምኤስዲ፣ኤችአርኤስ እና ፒኤስዲ እሴቶች ለስህተት ፍርድ መሰረት ሊገኙ ይችላሉ። የይለፍ ቃሉን ለማስገባት M2-1-5 ን ከተጫኑ በኋላ ወደ ራስ-መማር በይነገጽ ለመግባት M2-1-4 ን ይጫኑ። ወደ ራስን የመማር በይነገጽ ከገቡ በኋላ፣ ወደ ራስን የመማር ሁኔታ ለመግባት የማረጋገጫ ቁልፉን ይጫኑ። የ MSCB ባለብዙ ተግባር ደህንነት መቆጣጠሪያ ፓነል ራስን የመማር ተግባር የሚከተሉትን ነጥቦች ያካትታል።

1. ራስን መማር ከመጠናቀቁ በፊት መወጣጫው በመደበኛነት ሊሠራ አይችልም. መወጣጫ ሊሳካ የሚችለው ራስን በመማር በኃይል ፍሪኩዌንሲ ሁኔታ ሲፈተሽ እና ወደላይ ሲንቀሳቀስ ብቻ ነው።

2. የራስ-ትምህርት ተግባሩን ከጀመረ በኋላ ለኤስካለተር ሁኔታ 10S የማረጋጊያ ጊዜ ይኖራል, እና የአስካለተሩ የስራ ሁኔታ በ 10S ውስጥ አይታይም. ራስን የመማር ሁኔታ ከ 10 ሰከንድ የኃይል ድግግሞሽ ጥገና በኋላ ብቻ ሊገባ ይችላል. ራስን መማሩ ከተጠናቀቀ በኋላ መወጣጫው መሮጡን ያቆማል, ከዚያም መወጣጫው በመደበኛነት ሊሠራ ይችላል.

3. እራስን መማር ከተጠናቀቀ በኋላ ራስን የመማር እሴቱ በፕሮግራሙ ውስጥ ካለው የቤንችማርክ እሴት ጋር በማነፃፀር ራስን የመማር እሴቱ ትክክል መሆኑን ለመወሰን.

4. ራስን የመማር ጊዜ 30S-60S ነው. እራስን መማር ከ 60S በኋላ ካልተጠናቀቀ, እራስን መማር ጊዜ ያለፈበት, ማለትም እራስን መማር አለመሳካቱን ይገመታል.

5. ራስን መማር ከመጀመሩ በፊት ያለው የፍጥነት መዛባት በራስ የመማር ሂደት ውስጥ ሊፈረድበት አይችልም. ራስን መማር ከተጠናቀቀ በኋላ ብቻ ሊፈረድበት ይችላል.

6. በራስ የመማር ሂደት ውስጥ የፍጥነት ችግሮች በ 5 ሰከንድ ውስጥ ሊወሰኑ ይችላሉ ፣ አስካለተሩ በፍጥነት መሮጡን ያቆማል ፣ እና በ MSCB ባለብዙ ተግባር ደህንነት መቆጣጠሪያ ሰሌዳ ላይ ያለው የደህንነት ዑደት አ.ማ ግንኙነት ተቋርጧል።

7. ራስን መማር በ SP1 እና SP2 መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት መስፈርትን ይጨምራል፣ ይህም በSP1 እና SP2 መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት በ45°~135° መካከል መሆን አለበት።

ራስን የመማር ሂደት;

ሠንጠረዥ 7. ያልተሳካ ራስን መማር መላ መፈለግ. ራስን መማር ካልተሳካ፣ እባክዎን በአገልጋዩ ላይ በሚታየው የስህተት ኮድ መሠረት መላ ይፈልጉ። ለዝርዝር መላ ፍለጋ፣ እባክዎን ሠንጠረዥ 7 ይመልከቱ። መላ ፍለጋ ካደረጉ በኋላ፣ እንደገና ራስን መማር ያስፈልግዎታል።

8.3 የ CHK ራስን መማር ከተጠናቀቀ በኋላ ራስን መሞከር

ራስን መማር ካለቀ በኋላ ጥገና የሌለውን መሰኪያ አስገባ፣ ቁልፍ ማብሪያና ማጥፊያውን በመጠቀም መወጣጫውን በመደበኛነት ለመጀመር እና የእስካሌተሩን በራስ የመሞከር ስራ ያከናውኑ። በራስ የመፈተሽ ስራ በሚሰራበት ጊዜ መወጣጫ ለ 2 ደቂቃዎች ያለማቋረጥ ይሰራል. በነዚህ 2 ደቂቃዎች ውስጥ፣ እራስን ማስጀመር ተግባር ለጊዜው ይሰናከላል፣ እና ሁሉም የእስካሌተሩ የስህተት መከላከያዎች ይፈተሻሉ። በራስ-ፍተሻ ወቅት ምንም ስህተት ካልተገኘ, ወዲያውኑ ወደ መደበኛ ስራ ይመለሳል. አያስፈልግም መወጣጫውን እንደገና ያስጀምሩ; ስህተት ከተገኘ፣ አሳፋሪው መሮጡን ያቆማል እና ተጓዳኝ ጥፋቱን ያሳያል። የተለመዱ ስህተቶች በመቆጣጠሪያ ካቢኔ በር ውስጠኛው ግድግዳ ላይ ሊገኙ ይችላሉ. ከመላ ፍለጋ በኋላ, እንደገና ራስን መፈተሽ ያስፈልግዎታል. የቁልፍ መቀየሪያ ሳጥኑ ለእያንዳንዱ ራስን ማረጋገጥ CHK ያሳያል።

ከጥገናው ሁኔታ ወደ መደበኛው ሁኔታ በሚገባበት ጊዜ ሁሉ, መወጣጫ ወደ ራስን የመመርመር ሁኔታ ውስጥ ይገባል. በራስ የመመርመሪያ ሂደት ውስጥ, የቁልፍ ማብሪያ ሳጥኑ መጀመሪያ CHK ይሆናል እና የትራፊክ ፍሰት መብራቱ ይጠፋል.

• WhatsApp:8618192988423
• E-mail: yqwebsite@eastelevator.cn