محول طاقة مصعد STEP الكل في واحد AS380 4T07P5/4T0011/4T0015/4T18P5 بروتوكول قابل للبرمجة

سمات

أ) مزيج متكامل من التحكم والتشغيل للمصعد. يتميز الجهاز بهيكل مدمج، وحجم صغير، وأسلاك أقل، وموثوقية عالية، وسهولة في التشغيل، وتكلفة اقتصادية أعلى.
ب) تعمل المعالجات الدقيقة المزدوجة المضمنة ذات 32 بت بشكل مشترك على استكمال وظائف تشغيل المصعد والتحكم في محرك الأقراص؛
ج) تصميم أمان زائد، حماية أمان مزدوجة لمعالج التحكم ومعالج القيادة لتحقيق أقوى ضمان أمان لتشغيل المصعد؛
د) يتجاوز تصميم القدرة المضادة للتداخل أعلى مستوى من متطلبات التصميم الصناعي؛
هـ) يجعل اتصال ناقل CAN الكامل توصيل الأسلاك للنظام بأكمله أمرًا بسيطًا، مع قدرة قوية على نقل البيانات وموثوقية عالية؛
و) اعتماد تكنولوجيا وقوف السيارات المباشرة المتقدمة لجعل المصعد يعمل بكفاءة أكبر؛
ز) يتمتع بوظائف تشغيل المصعد الغنية والمتقدمة، والتي يمكنها تلبية الاحتياجات المختلفة للعملاء بشكل كامل؛
ح) يحتوي على وظيفة تحكم متقدمة في المجموعة، والتي لا تدعم فقط طريقة التحكم التقليدية في المجموعة لما يصل إلى ثماني محطات، بل تدعم أيضًا طريقة التحكم في مجموعة تخصيص طبقة الوجهة الجديدة؛
ل) باستخدام تكنولوجيا التحكم في المتجهات المتقدمة، يتمتع المحرك بأداء ممتاز في تنظيم السرعة ويحقق أفضل راحة؛
ج) يتميز بتعدد استخداماته وهو مناسب للمحركات المتزامنة وغير المتزامنة على حد سواء؛
ك) تتيح تقنية تعويض بدء تشغيل مستشعر عدم التحميل التي تم إنشاؤها حديثًا للمصعد الحصول على راحة بدء تشغيل ممتازة دون الحاجة إلى تثبيت جهاز وزن؛
ل) يمكن استخدام مشفر ABZ المتزايد لتحقيق التحكم في المحرك المتزامن، ويمكن أيضًا استخدام تقنية تعويض بدء تشغيل مستشعر عدم التحميل لتحقيق راحة بدء تشغيل ممتازة؛
م) تقنية تعويض المنطقة الميتة PWM الجديدة، والتي تعمل على تقليل ضوضاء المحرك وخسائر المحرك بشكل فعال؛
ن) تقنية تعديل الناقل الديناميكي PWM، مما يقلل بشكل فعال من ضوضاء المحرك؛
O) لا تتطلب المحركات المتزامنة ضبط زاوية طور المشفر ذاتيًا؛
ع) إذا تم ضبط معلمات المحرك بدقة، فلن يحتاج المحرك غير المتزامن إلى التعلم الذاتي. إذا تعذر معرفة معلمات المحرك الدقيقة في الموقع، فيمكن استخدام طريقة بسيطة للتعلم الذاتي للمحرك الثابت، مما يسمح للنظام بالحصول تلقائيًا على معلمات المحرك الدقيقة دون الحاجة إلى أعمال معقدة مثل رفع السيارة.
س) يعتمد الجهاز على وحدة الجيل السادس الجديدة، والتي يمكنها تحمل درجة حرارة الوصلة حتى 175 درجة مئوية، ولديها خسائر منخفضة في التبديل والتشغيل، وتطيل عمر الخدمة.