AS380 | A (մմ) | B (մմ) | H (մմ) | W (մմ) | D (մմ) | Տեղադրման անցքի տրամագիծը Φ(մմ) | Տեղադրեք | Ձգող ոլորող մոմենտ (Նմ) | Քաշը (կգ) | ||
պտուտակ | ընկույզ | լվացող մեքենա | |||||||||
2S01P1 | 100 | 253 | 265 | 151 | 166 | 5.0 | 4M4 | 4M4 | 4Φ4 | 2 | 4.5 |
2S02P2 | |||||||||||
2S03P7 | |||||||||||
2S05P5 | 165.5 | 357 թ | 379 թ | 222 | 192 | 7.0 | 4M6 | 4M6 | 4Φ6 | 2 | 8.2 |
2T05P5 | |||||||||||
2T07P5 | |||||||||||
2T0011 | |||||||||||
2T0015 | 165 | 440 թ | 465 թ | 254 | 264 | 7.0 | 10.3 | ||||
2T18P5 | |||||||||||
2T0022 | |||||||||||
4T02P2 | 100 | 253 | 265 | 151 | 166 | 5.0 | 4M4 | 4M4 | 4Φ4 | 2 | 4.5 |
4T03P7 | |||||||||||
4T05P5 | |||||||||||
4T07P5 | 165.5 | 357 թ | 379 թ | 222 | 192 | 7.0 | 4M6 | 4M6 | 4Φ6 | 3 | 8.2 |
4T0011 | |||||||||||
4T0015 | 165.5 | 392 թ | 414 թ | 232 | 192 | 10.3 | |||||
4T18P5 | |||||||||||
4T0022 | |||||||||||
4T0030 | 200 թ | 512 թ | 530 թ | 330 թ | 290 թ | 9.0 | 4M8 | 4M8 | 4Φ8 | 6 | 30 |
4T0037 | 9 | ||||||||||
4T0045 | 200 թ | 587 թ | 610 թ | 330 թ | 310 թ | 10.0 | 42 | ||||
4T0055 | 4M10 | 4M10 | 4Φ10 | 14 | |||||||
4T0075 | 200 թ | 718 թ | 730 թ | 411 թ | 411 թ | 10.0 | 50 |
Առանձնահատկություններ
Ա) Դա վերելակի կառավարման և շարժիչի օրգանական համակցություն է: Ամբողջ սարքն ունի կոմպակտ կառուցվածք, փոքր չափսեր և քիչ լարեր, բարձր հուսալիություն, հեշտ շահագործում և ավելի տնտեսող;
Բ) Երկակի 32-բիթանոց ներկառուցված միկրոպրոցեսորները համատեղ ավարտում են վերելակի շահագործման գործառույթները և շարժիչի շարժիչի կառավարումը.
Գ) Անվտանգության ավելորդ դիզայն, հսկիչ պրոցեսորի և շարժիչ պրոցեսորի երկակի անվտանգության պաշտպանություն՝ վերելակի շահագործման ամենաուժեղ անվտանգության երաշխիքի հասնելու համար.
Դ) հակամիջամտության հնարավորությունների նախագծումը գերազանցում է արդյունաբերական դիզայնի պահանջների ամենաբարձր մակարդակը.
Ե) Ամբողջական CAN ավտոբուսային հաղորդակցությունը դարձնում է ամբողջ համակարգի լարերի միացումը պարզ, տվյալների փոխանցման հզոր ունակությամբ և բարձր հուսալիությամբ.
Զ) Ընդունել առաջադեմ ուղիղ կայանման տեխնոլոգիա՝ վերելակն ավելի արդյունավետ աշխատելու համար.
G) Այն ունի հարուստ և առաջադեմ վերելակների շահագործման գործառույթներ, որոնք կարող են լիովին բավարարել հաճախորդների տարբեր կարիքները.
H) Այն ունի առաջադեմ խմբային կառավարման գործառույթ, որը ոչ միայն աջակցում է մինչև ութ կայանների խմբային կառավարման ավանդական մեթոդին, այլև աջակցում է նպատակակետային շերտերի բաշխման խմբի կառավարման նոր մեթոդին.
l) Օգտագործելով առաջադեմ վեկտորային կառավարման տեխնոլոգիա, շարժիչն ունի արագության կարգավորման գերազանց կատարում և հասնում է լավագույն հարմարավետության.
J) Այն ունի լավ բազմակողմանիություն և հարմար է ինչպես համաժամանակյա շարժիչների, այնպես էլ ասինխրոն շարժիչների համար.
Կ) Նորաստեղծ առանց բեռի սենսորի մեկնարկային փոխհատուցման տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս վերելակին ունենալ գերազանց մեկնարկային հարմարավետություն՝ առանց կշռող սարք տեղադրելու.
L) Աճող ABZ կոդավորիչը կարող է օգտագործվել շարժիչի համաժամանակյա կառավարումն իրականացնելու համար, և առանց բեռի սենսորների մեկնարկային փոխհատուցման տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել նաև գերազանց մեկնարկային հարմարավետություն ձեռք բերելու համար.
Մ) PWM մեռյալ գոտու փոխհատուցման նոր տեխնոլոգիա՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով շարժիչի աղմուկը և շարժիչի կորուստները.
N) Դինամիկ PWM կրիչի մոդուլյացիայի տեխնոլոգիա՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով շարժիչի աղմուկը.
O) Սինխրոն շարժիչները չեն պահանջում կոդավորիչի փուլային անկյունի ինքնակարգավորում.
P) Եթե շարժիչի պարամետրերը ճշգրտորեն սահմանված են, ապա ասինխրոն շարժիչը շարժիչի պարամետրերի ինքնուրույն ուսուցման կարիք չունի: Եթե շարժիչի ճշգրիտ պարամետրերը հնարավոր չէ իմանալ տեղում, ապա կարող է օգտագործվել պարզ ստատիկ շարժիչի ինքնուսուցման մեթոդ, որը թույլ կտա համակարգին ավտոմատ կերպով ստանալ շարժիչի ճշգրիտ պարամետրերը առանց բարդ աշխատանքի, ինչպիսին է մեքենան բարձրացնելը.
Q) Սարքավորումն ընդունում է 6-րդ սերնդի նոր մոդուլը, որը կարող է դիմակայել հանգույցի ջերմաստիճանին մինչև 175℃, ունի միացման և միացման ցածր կորուստներ և երկարացնում է ծառայության ժամկետը: