Otis စက်လှေကား၏ ပင်မမောင်းနှင်မှုဘီးအမြန်နှုန်း အာရုံခံကိရိယာကို အမှားရှာခြင်း။

စက်လှေကားကို အမှားရှာပြင်ခြင်းမပြုမီ၊ ပင်မမောင်းနှင်ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုနှင့် ပင်မမောင်းနှင်ဘီးအံသွားများကြားအကွာအဝေးသည် 2mm-3mm ဖြစ်ပြီး၊ ပင်မမောင်းနှင်သည့်ဘီးအမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုကြားရှိ အလယ်အကွာအဝေးသည် 40±1mm ဖြစ်သင့်ကြောင်း အာမခံရပါမည်။ ပင်မဒရိုက်ဘီးသည် လှည့်သောအခါ၊ အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာသည် အမြန်နှုန်းကို အာရုံခံနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပင်မဒရိုက်ဘီးမှ အာရုံခံကိရိယာကို ပျက်စီးမည်မဟုတ်ပါ။ အမှန်တကယ် တပ်ဆင်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အာရုံခံကိရိယာ၏ ထောက်လှမ်းမှု တိကျမှုကို မထိခိုက်စေရန် အာရုံခံမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆီမရှိကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။

ပင်မဒရိုက်အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်မှုပုံကြမ်းကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

ပင်မဒရိုက်အာရုံခံကိရိယာတပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာ

ပင်မဒရိုက်အာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ကိုယ်တိုင်မသင်ယူမီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း၊ ပင်မဒရိုက်ဗ်အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခု၏ ပဲ့များကို M2-1-1-5 မီနူးမျက်နှာပြင်မှတစ်ဆင့် စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အမြန်နှုန်း 0.5m/s နှင့် 0.65m/S ရှိသော လှေကားများ၊ တုံ့ပြန်ချက်အမြန်နှုန်း သွေးခုန်နှုန်းသည် 14 နှင့် 25HZ အကြားတွင်ရှိပြီး ပုံမှန်အမြန်နှုန်း 10° နှင့် AB အဆင့်ကြားဖြစ်သည်။ speed pulse နှင့် AB အဆင့်ကြားရှိ အဆင့်ထောင့်သည် အကွာအဝေးအတွင်းတွင် မရှိသည့်အပြင် uplink နှင့် downlink အဆင့်ထောင့်များကြား ကွာခြားချက်မှာ 30° ထက်ကြီးပါက၊ ကျေးဇူးပြု၍ sensor တပ်ဆင်မှုအနေအထားကို ချိန်ညှိပါ။ သီအိုရီလိုအပ်ချက်များအတွက် ပုံ 5 ကို ကိုးကားပါ။ စက်လှေကားသည် အမြန်နှုန်း 0.5m/s ဖြင့် လည်ပတ်သောအခါ၊ ဆာဗာစောင့်ကြည့်ရေးအင်တာဖေ့စ်ရှိ ပင်မဒရိုက်တန်ဖိုးကို အောက်ပါအတိုင်း ပြသသည်-

SPD1 (main drive speed sensor 1) နှင့် SPD2 (main drive speed sensor 2) တို့၏ တကယ့် display values ​​များသည် ဓာတ်လှေကားတစ်ခုလုံး၏ မတူညီသော parameters များအတိုင်း ပြောင်းလဲပါမည်။

စက်လှေကား ပုံမှန်လည်ပတ်ခြင်းမပြုမီ အမှားရှာခြင်း။

Self-study Function ဖော်ပြချက်-

စံနှုန်းသစ် IECB တွင်၊ MSCB ဘက်စုံသုံး ဘေးကင်းရေး ထိန်းချုပ်မှုဘုတ်အဖွဲ့သည် SP၊ MSD၊ HRS နှင့် PSD အတွက် ကိုယ်တိုင်လေ့လာနိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေါင်းထည့်သည်။ ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းဖြင့် SP၊ MSD၊ HRS နှင့် PSD တို့၏တန်ဖိုးများကို အမှားတရားစီရင်ခြင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ရရှိနိုင်ပါသည်။ စကားဝှက်ထည့်ရန် M2-1-5 ကိုနှိပ်ပြီးနောက်၊ ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုအင်တာဖေ့စ်သို့ဝင်ရောက်ရန် M2-1-4 ကိုနှိပ်ပါ။ ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုအင်တာဖေ့စ်သို့ဝင်ရောက်ပြီးနောက်၊ ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုအခြေအနေသို့ဝင်ရောက်ရန် အတည်ပြုခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။ MSCB multi-function ဘေးကင်းရေး ထိန်းချုပ်မှု panel ၏ ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်တွင် အောက်ပါအချက်များ ပါဝင်သည်။

1. ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်း မပြီးမီ စက်လှေကားသည် ပုံမှန်အတိုင်း မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ စက်လှေကားသည် ၎င်းအား စစ်ဆေးပြီး ပါဝါကြိမ်နှုန်းအခြေအနေအောက်တွင် ရွှေ့ထားမှသာ အောင်မြင်နိုင်သည်။

2. ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို စတင်ပြီးနောက်၊ စက်လှေကားအခြေအနေအတွက် 10S တည်ငြိမ်မှုအချိန်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး စက်လှေကား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို 10S အတွင်း တွေ့ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ပါဝါကြိမ်နှုန်းကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု 10 စက္ကန့်ကြာမှသာလျှင် ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုအခြေအနေကို ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ကိုယ်တိုင်လေ့လာသင်ယူမှုပြီးသွားသောအခါတွင် စက်လှေကားသည် လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် စက်လှေကားသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

3. ကိုယ်တိုင်သင်ယူခြင်းပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ ကိုယ်တိုင်သင်ယူခြင်းတန်ဖိုးသည် ပရိုဂရမ်အတွင်းရှိ စံတန်ဖိုးတန်ဖိုးနှင့် နှိုင်းယှဥ်ပြမည်ဖြစ်သည်။

4. ကိုယ်တိုင်လေ့လာချိန်သည် 30S-60S ဖြစ်သည်။ 60S နောက်ပိုင်းတွင် ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှု မပြီးမြောက်ပါက၊ မိမိကိုယ်ကို သင်ယူခြင်းသည် အချိန်ကုန်သွားပြီ ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မိမိကိုယ်ကို လေ့လာခြင်း မအောင်မြင်ဟု စီရင်ဆုံးဖြတ်သည်။

5. ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှုမစတင်မီ အရှိန်အဟုန် မမှန်ခြင်းကို ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အကဲဖြတ်၍မရပါ။ ကိုယ်တိုင်လေ့လာပြီးမှသာ ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

6. ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အမြန်နှုန်းကွဲလွဲချက်များကို 5 စက္ကန့်အတွင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ စက်လှေကားသည် အရေးပေါ်ရပ်တန့်သွားကာ MSCB ဘက်စုံသုံး ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ထိန်းချုပ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ဘေးကင်းရေးဆားကစ် relay SC ကို ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားပါသည်။

7. ကိုယ်တိုင်သင်ယူခြင်းသည် SP1 နှင့် SP2 အကြား အဆင့်ကွာခြားချက်အတွက် လိုအပ်ချက်တစ်ခု ထပ်လောင်းပေးသည်၊ ၎င်းသည် SP1 နှင့် SP2 အကြား အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ 45°~135° ဖြစ်ရပါမည်။

ကိုယ်တိုင်လေ့လာသင်ယူခြင်းလုပ်ငန်းစဥ်

ဇယား ၇။ မအောင်မြင်သော ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းအတွက် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။ ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်း မအောင်မြင်ပါက ဆာဗာတွင်ပြသထားသည့် အမှားကုဒ်အတိုင်း ပြဿနာဖြေရှင်းပါ။ အသေးစိတ်ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအတွက်၊ ဇယား 7 ကို ကိုးကားပါ။ ပြဿနာဖြေရှင်းပြီးနောက်၊ သင်ကိုယ်တိုင် ပြန်လည်လေ့လာရန် လိုအပ်သည်။

8.3 CHK ကိုယ်တိုင်လေ့လာခြင်းပြီးဆုံးပြီးနောက် ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်ခြင်း။

ကိုယ်တိုင်လေ့လာသင်ယူမှုပြီးသွားသောအခါ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမဟုတ်သောပလပ်ကိုထည့်ပါ၊ စက်လှေကားကိုပုံမှန်အတိုင်းစတင်ရန် သော့ခလုတ်ကိုအသုံးပြုကာ စက်လှေကား၏ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်ပါ။ မိမိကိုယ်ကို စစ်ဆေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်အတွင်း စက်လှေကားသည် ၂ မိနစ်ခန့် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤ 2 မိနစ်အတွင်းတွင်၊ ကိုယ်တိုင်စတင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ယာယီပိတ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး စက်လှေကား၏ ချို့ယွင်းမှုကာကွယ်ရေးအားလုံးကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း အမှားအယွင်းမတွေ့ရှိပါက၊ ၎င်းသည် အလိုအလျောက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စက်လှေကားကို ပြန်လည်စတင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ချို့ယွင်းချက်တွေ့ရှိပါက စက်လှေကားသည် လည်ပတ်မှုရပ်တန့်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်ခန်းတံခါး၏ အတွင်းနံရံတွင် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ပြဿနာဖြေရှင်းပြီးနောက်၊ သင်သည် မိမိကိုယ်ကို ပြန်လည်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ သော့ခလုတ်အကွက်သည် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးမှုတစ်ခုစီအတွက် CHK ကိုပြသမည်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခြေအနေမှ ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ဝင်ရောက်သည့်အခါတိုင်း စက်လှေကားသည် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးရေးအခြေအနေသို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ သော့ခလုတ်ခလုတ်ဘောက်စ်သည် ပထမဦးစွာ CHK ဖြစ်ကာ မီးပွိုင့်သည် ထွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။

• WhatsApp-၈၆၁၈၁၉၂၉၈၈၄၂၃
• E-mail: yqwebsite@eastelevator.cn