Inwerter typu „wszystko w jednym” windy STEP AS380 4T07P5/4T0011/4T0015/4T18P5 Protokół flashowalny

Cechy

A) Jest to organiczne połączenie sterowania i napędu windy. Całe urządzenie ma zwartą konstrukcję, niewielkie rozmiary i mniej okablowania, wysoką niezawodność, łatwą obsługę i jest bardziej ekonomiczne;
B) Dwa 32-bitowe wbudowane mikroprocesory wspólnie realizują funkcje obsługi windy i sterowania napędem silnika;
C) Nadmiarowa konstrukcja bezpieczeństwa, podwójna ochrona bezpieczeństwa procesora sterującego i procesora napędowego w celu uzyskania najsilniejszej gwarancji bezpieczeństwa pracy windy;
D) Konstrukcja zapewniająca odporność na zakłócenia spełnia najwyższe wymagania dotyczące wzornictwa przemysłowego;
E) Pełna komunikacja poprzez magistralę CAN sprawia, że ​​okablowanie całego systemu jest proste, a transmisja danych jest wydajna i niezawodna;
F) Wdrożenie zaawansowanej technologii bezpośredniego parkowania w celu zwiększenia wydajności windy;
G) Posiada bogate i zaawansowane funkcje obsługi windy, które mogą w pełni zaspokoić różnorodne potrzeby klientów;
H) Posiada zaawansowaną funkcję sterowania grupowego, która obsługuje nie tylko tradycyjną metodę sterowania grupowego do ośmiu stacji, ale także obsługuje nowatorską metodę sterowania grupowego przydziału warstwy docelowej;
l) Dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii sterowania wektorowego silnik charakteryzuje się doskonałą regulacją prędkości i zapewnia najwyższy komfort;
J) Jest wszechstronny i nadaje się zarówno do silników synchronicznych, jak i asynchronicznych;
K) Nowo opracowana technologia kompensacji rozruchu bez obciążenia pozwala na zapewnienie doskonałego komfortu rozruchu windy bez konieczności instalowania urządzenia ważącego;
L) Enkoder przyrostowy ABZ można wykorzystać do sterowania silnikiem synchronicznym, a technologia kompensacji rozruchu bez obciążenia może być również wykorzystana w celu uzyskania doskonałego komfortu rozruchu;
M) Nowa technologia kompensacji martwej strefy PWM, skutecznie redukująca hałas silnika i straty w silniku;
N) Technologia dynamicznej modulacji nośnej PWM, skutecznie redukująca hałas silnika;
O) Silniki synchroniczne nie wymagają samoczynnego dostrajania kąta fazowego enkodera;
P) Jeśli parametry silnika są ustawione dokładnie, silnik asynchroniczny nie potrzebuje samouczenia się parametrów silnika. Jeśli dokładne parametry silnika nie mogą być znane na miejscu, można zastosować prostą metodę samouczenia się silnika statycznego, aby umożliwić systemowi automatyczne uzyskanie dokładnych parametrów silnika bez konieczności wykonywania skomplikowanych prac, takich jak podnoszenie samochodu;
P) Sprzęt wykorzystuje nowy moduł 6. generacji, który wytrzymuje temperaturę złącza do 175℃, charakteryzuje się niskimi stratami przełączania i włączania oraz wydłuża żywotność.